波音要挟断供我国，泥菩萨抛弃救命稻草
没有赢家
据WSJ音讯，在被我国航司连续退回两架飞机后，波音公司CEO Kelly Ortberg要挟，将严厉为我国出产客机。
Ortberg表明，假如中方航司因中美交易战导致的高额关税而不接纳飞机，波音将另寻买家。
“咱们不会持续为那些不肯接纳飞机的客户出产飞机。”
长期以来，我国航空公司一直是波音737、777和787机型的大客户。尤其是我国南方航空、我国小事航空和我国东方航空这“三大”国有航空公司，更是这家美国制作商的重要买家。
Flight Master数据显现，我国三大航旗下波音飞机的总数大约616架。
这是一场双输的“战役”。
一方面，关于我国航空业来说，疫情后急需扩大机队，但却堕入交易关税影响的漩涡之中。
而对近年来飞机事端频发、财务危机压顶的波音而言，我国市场每年原本能够奉献数十亿美元收入，现在却由于交易风云，惨遭其最大客户“退货”。
01
印度、马来西亚航司想接盘
也要支付高额价值
就在波音面对我国难题之际，马来西亚航空与印度航空早已雷厉风行，敏捷盯上了我国退回的737 Max飞机。
但是，咨询公司AeroDynamic Advisory 的航空剖析师Richard Aboulafia宣布正告：自 2021 年以来，资料和设备的价格现已上涨了 40%，而这仍是在特朗普对飞机运用的钢铁和铝征收 25% 的关税之前。加之全球旅客需求因地缘政治和经济放缓承压，一旦扩张过快，航空公司将面对开销陡增与收益萎缩的“两层逆风”。
在疫情期间供应链已深受冲击的基础上，现有零件价格上涨、交给延误成常态，抄底一时爽，却或许要支付更高的价值。
02
中美纷争
同归于尽
依据美国小事交易管理局（ITA）计算，2024年，美国对我国出口近120亿美元的飞机与航天零部件。
反观我国对美的相关出口简直为零，显现飞行技能要害环节仍牢牢把握在美方手中。
以我国商飞现在最具目标性的C919大型客机为例，其发动机与部分要害航电体系仍仰赖美国制作与技能援助。
美国银行剖析以为，假如我国因各方面要素，严厉从美国进口飞机零部件，C919的出产与运营或许也不容易。
由美国总统特朗普一手编造的小事交易战，其连锁效应，早已逾越了关税自身，更在席卷各行各业的未来。
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