蛇年开工第一天，特斯拉打响价格战！
蛇年春节后，开工榜首天，轿车价格战全面打响。
2 月 5 日，特斯拉我国宣告重磅优惠：本日起至 2 月 28 日，Model 3 全系车型限时享用 8000 元稳妥补助，补助后最低价格仅 22.75 万元。一起，购车用户还可享用 5 年 0 息借款方针及特享充电权益。
这不只是特斯拉初次对 Model 3 全系车型供给稳妥补助，更是「稳妥补助」与「5 年 0 息方针」初次联手推出。
这一波降价风潮敏捷引发了各大车企的呼应，小鹏、蔚来、智己、广汽丰田等纷繁跟进。但是，本年的促销方法与以往有所不同：车企纷繁推出免息借款、零首付等金融优惠，摒弃了传统的「现金优惠」形式。这种改变背面，表现出车企从单纯的价格战，向优化顾客购车门槛的方向转型。
不断打听底线的价格战，究竟是一场零和博弈，仍是黎明前的黑暗？
01
特斯拉榜首个扣下扳机
从 2023 年开端，开年价格战好像已成惯例，轿车商场的硝烟弥漫，剧烈对立剑拔弩张。
2023 年，特斯拉打响了榜首枪。当年 1 月 6 日，特斯拉宣告全新 Model S 和 Model X 在国内的价格调整，紧接着，Model 3 和 Model Y 也迎来了大幅降价。这一降价让特斯拉快速成为了商场的焦点，向所有车企发出了剧烈信号：价格战行将迸发。
到了 2024 年，则是比亚迪榜首个叩响了扳机。当年 2 月 18 日，龙年开工的榜首天，比亚迪首要发起了攻势，推出了秦 PLUS 荣耀版，降价起伏高达 20%。接下来短短 12 天内，比亚迪连续推出了 8 款荣耀版车型，最高降价起伏超越 3 万元，烽火敏捷蔓延到 A0 级小车、中型轿车、中型 SUV 等多个细分商场。
仔细分析曩昔两年的价格战，能够发现一个显着的改变趋势。前期，车企的降价战略大多是直白的——通过现金优惠或直接降价来招引顾客。例如，特斯拉和比亚迪的降价，都是显着的「实打实」降价，顾客马上能够感受到降价带来的直接经济利益。
但是，从 2024 年下半年开端，价格战的打法发生了奇妙的改变——车企开端把焦点从「直接降价」转向了更为奇妙的金融优惠。免息借款成为了干流战略，归纳算下来，这也相当于给顾客带来了大几千、乃至几万的优惠。更重要的是，这种优惠并没有直接表现在价格上，而是通过借款、服务等方法「躲藏」了价格优惠，这避免了让老用户感到显着「背刺」，但新用户仍然获得了实质性的优点。
到了 2025 年，车企连续了这一战略，免息借款和零首付成为了主打的「价格战」兵器。
在这一波促销活动中，小鹏最早呼应。
2 月 5 日，小鹏宣告，该方针涵盖了小鹏 X9、小鹏 G9、小鹏 P7i 及小鹏 G6 等车型。其间，小鹏 X9 成为职业首款推出 0 首付+5 年免息方针的车型，最高贴息金额可达 5.7 万元，优惠活动将继续至 2 月 28 日。
智己轿车也紧随其后，推出了针对智己 L6 的限时特惠。2 月 5 日，智己轿车宣告智己 L6 的起价格降至 18.99 万元，相较于 2024 年 5 月上市时的 21.99 万元起价格，价格下探了约 3 万元。
与此一起，广汽丰田则推出了「一口价」方针，锋兰达和威兰达的起价格分别为 8.98 万元起和 12.98 万元起，最高优惠起伏可达 4.4 万元。广汽丰田还推出了「0 首付、0 利息」和「三大中心零部件终身质保」等优惠，进一步降低了顾客的购车本钱。
蔚来早在大年头四就推出了购车优惠 | 图片来历：蔚来轿车
而蔚来也不甘示弱，早在 2 月 1 日便宣告推出了 5 年 0 息的限时购车方针，首付低至 20%。2025 年 2 月 1 日至 2 月 28 日期间，付出定金购车还可享用 1 万元选装基金以及 5 年 NOP+免费运用等优惠。除此之外，老用户购车还能叠加 5000 至 10000 元的复购优惠。
从现在的攻守态势来看，2025 年头的价格战的确能够说是有备而来。车企不只在这一波价格战前现已有所准备，并且战略上也发生了深入改变——从以往简略的价格竞赛，逐渐转向更深层次的价值竞赛，凭借金融工具、智能服务和长时间权益来招引方针用户。
这背面其实是，2025 年左右进入决战阶段现已成为职业一致。2024 年 3 月，王传福也在财报投资人交流会上表明，新能源职业已步入淘汰赛，2024 至 2026 年将是规划、本钱和技能的决战期。
2024 年 8 月，何小鹏曾在一场直播中猜测，我国轿车职业的血腥竞赛最少会继续到 2026 年、2027 年。在内部信中，何小鹏猜测，极致的本钱操控及装备的同质化，会引发更剧烈的竞赛，价格战乃至会从下一年 1 月开端点着。2025 年至 2027 年是轿车职业的淘汰赛阶段。
02
重走智能手机老路？
价格战在当时轿车商场中，的确现已成为一种「避无可避」的现象。依据乘联分会的计算，2024 年全年有 227 款车型进行了降价，其间新能源车的降价起伏尤为显着，均匀降价到达 1.8 万元，降价起伏高达 9.2%；惯例燃油车的降价车型则降价 1.3 万元，降幅为 6.8%；整体乘用车商场的新车降价起伏均匀为 1.6 万元，降幅到达 8.3%。
进入 2025 年，价格战的竞赛将只会进一步加重。尽管这种方法短期内能够影响销量、招引顾客的眼球，但从久远来看，价格战的继续进行无疑是在将整个职业面向更深的窘境。通过大幅降价，车企尽管能够招引许多的购买者，但也在无形中腐蚀了本身的赢利空间和品牌价值。
这一点，数据充沛印证了这一趋势。依据我国轿车工业协会的数据，2023 年，整个轿车职业的均匀赢利率为 6.5%，较 2022 年下降了 0.8 个百分点；而到了 2024 年 1-10 月，这一数字进一步下滑至 4.5%，其间 10 月的赢利率乃至跌至 4.1% 的前史低位。这种赢利紧缩，意味着车企在剧烈的商场竞赛中不只面对着愈加沉重的降价压力，还在赢利空间严峻紧缩的情况下，抗危险才能显着下降。
价格战的压力不只仅是车企间的博弈，它还直接传导至整个产业链。2024 年 11 月，有音讯传出比亚迪要求供货商在 2024 年降价 10%，无独有偶，上汽大通也提出相似要求。这种降价需求使供货商面对巨大生计压力，或许导致供应链的失稳。
尽管业界早有一致，价格战不行继续，但现实是：
它并不会容易完毕。
当时，我国轿车产业仍处于职业洗牌的过渡期，许多品牌都在存亡线上挣扎。跟着价格战的继续，着许多轿车厂商将会关闭，职业的存亡淘汰赛正在加快演出。
2024 年，高合、合创、哪吒、极越等新式车企现已面对严峻的运营窘境。它们的资金链极度严重，许多企业的存亡攸关，运营情况危如累卵。
这种趋势和家电、智能手机的开展途径十分相似。以智能手机为例，阅历严酷的价格战，进入成熟期后并购、整合，少量企业通过商场挑选成为赢家。
依据东吴证券陈述，智能手机的开展能够分为四个阶段：
导入期（2007~2009 年）：浸透率为 0-15%，诺基亚名列前茅；
生长初期（2009-2012 年）：浸透率 15%-40%，苹果、魅族、小米、OV、华为等品牌出现；
生长后期（2012-2015 年）：浸透率 40%-75%，商场开端洗牌，中华酷联年代完结；
成熟期（2016 年至今）：浸透率 75% 到趋于饱满，三星、苹果、华为、小米、OV 等几大巨子格式根本确认。
从手机职业的经历来看，未来新能源车企的要害竞赛力有两个方向：一是高效率与低本钱的全面优化；二是芯片与软件界说轿车（SDA）继续立异的才能。
跟着 SDA 理念的兴起，车企的中心竞赛力将不再仅限于硬件立异，更多的打破将表现在 AI、芯片、操作系统、自动驾驶等软件层面。
但在那之前，首要车企们要挺过这两年没有底线毫无仁慈可言的价格战，成功闯入轿车职业的第二轮淘汰赛。
本文源自：极客公园